Од 2014. године, електрична индустрија возила постепено је постала врућа.Међу њима је топлотно управљање возилима возила постепено постало вруће.Будући да распон електричних возила не зависи од не само на густини енергије батерије, већ и на технологији термичког управљања технологијом возила.Такође је такође имао систем управљања батеријомексперизнисили се процеса од нуле, од занемаривања до пажње.
Дакле, данас, разговарајмо о топлотном управљању електричним возилима, шта они управљају?
Сличности и разлике између термичког управљања електричним возилом и традиционалним управљањем возилом
Ова тачка је стављена на првом месту, јер је након аутомобилске индустрије ушла у нову ЕРА ЕРСА, обим, методе имплементације и компоненте топлотног управљања се увелико променили.
Нема потребе да више кажете о архитектури термичке управљања традиционалним возилима за гориво, а професионални читаоци су били врло јасни да традиционално топлотно управљање углавном укључује систем термичког управљања климатизацијом и подсистем топлотног управљања и подсистемом топлотног управљања.
Архитектура електричних возила за термичко управљање заснива се на архитектури топлотне управљања горивама и додаје електронски електронски систем топлотног управљања и систем управљања батеријом, за разлику од горивних возила, електрична возила су осетљивија на промене температуре, температура је кључ Фактор да се утврди његова сигурност, перформансе и живот, термичко управљање је неопходна средства за одржавање одговарајућег температурног опсега и уједначености.Стога је систем управљања батеријом посебно критичан, а топлотно управљање батеријом (расипавање топлоте / топлоте / топлотна изолација / топлотна изолација) је директно повезана са сигурношћу батерије и доследност снаге након дугорочне употребе.
Дакле, у погледу детаља углавном постоје следеће разлике.
Различити извори топлоте клима уређаја
Клима уређај Традиционалног камиона горива углавном се састоји од компресора, кондензатора, вентила за проширење, испаривач, цевовода и осталоКомпоненте.
Када је хлађење, расхладно средство (расхладно средство) врши компресор, а топлота у аутомобилу је уклоњена да би се смањила температура, која је принцип хлађења.Пошто рад компресора мора да га покрене мотор, процес хлађења ће повећати терет мотора, а то је разлог зашто кажемо да летњи клима уређај кошта више уља.
Тренутно је скоро сва гријање гориво возило употреба топлоте од расхладне течности расхладне течности мотора - велика количина отпадне топлоте коју производи мотор може користити за загревање клима уређаја.Ширина топле тече кроз измењивач топлоте (такође познат као резервоар за воду) у систему топле ваздуха, а ваздух који се превози пухало је топлота која је измењена са расхладном течношћу мотора, а ваздух се загрева и потом је у аутомобилу.
Међутим, у хладном окружењу, мотор мора дуго да покрене да би подигао температуру воде на праву температуру, а корисник дуже време траје хладноћу у аутомобилу.
Грејање нових енергетских возила углавном се ослања на електричне грејаче, електрични гријачи имају грејаче ветра и грејаче воде.Принцип грејача ваздуха сличан је оној од сушилице за косу, који директно загрева ваздух на кругу кроз грејни лист, пружајући тако врући ваздух у аутомобил.Предност грејача ветра је да је време грејања брзо, однос енергетске ефикасности је нешто већи, а температура грејања је велика.Недостатак је да је ветар грејања посебно сув, који доноси осећај сувоће људском телу.Начело грејача воде је сличан оном грејача електричне воде, што прозгреју расхладну течност и тече високе температуре тече кроз топли ваздушни језгро, а затим загрева ваздух на кругу да би се постигао ваздух у унутрашњости.Време грејања бојача је нешто дуже од оног грејача ваздуха, али такође је много брже од возила за гориво, а вода за воду има губитак топлоте у окружењу ниског температуре и енергетска ефикасност је нешто нижа .Ксиаопенг Г3 користи горњи грејач воде.
Било да је то гријање ветра или загревање воде, за електрична возила, потребне су електричне батерије, а већина електричне енергије се конзумира у климатизационом грејању у окружењу ниског температуре.То резултира смањеном распоном вожње електричних возила у окружењу ниског температуре.
Упоређивањеед са Проблем успореног брзине грејања возила за гориво у окружењима ниске температуре, употреба електричног грејања електричних возила може увелико скратити време грејања.
Термичко управљање напајањем батерија
У поређењу са топлотним управљањем мотором возилима за гориво, захтеви за термичко управљање електричним системом електричних возила су строжији.
Јер је најбољи опсег радне температуре батерије врло мали, температура батерије је опћенито потребно да буде између 15 и 40 година° Ц. Међутим, температура околине која обично користи возила је -30 ~ 40° Ц и услови вожње стварних корисника су сложени.Контрола термичког управљања мора ефикасно идентификовати и одредити услове вожње возила и стања батерија и обављати оптималну контролу температуре и настојати да постигне равнотежу између потрошње енергије, перформанси и удобности и удобности и удобности.
У циљу ублажавања анксиозности, капацитет електричне возила је већа и већа, а густина енергије постаје већа и већа;Истовремено, потребно је решити контрадикцију превиље пуњења времена чекања за кориснике, а брзо се пуњење и супер брзо пуњење настало.
У погледу топлотног управљања, велика струја брзо пуњење доноси већу производњу топлоте и већу потрошњу енергије батерије.Једном када је температура батерије превисока током пуњења, можда не само да не само да ризикују безбедности, већ и до проблема са проблемима попут смањене ефикасности батерије и убрзани трајање батерије.Дизајн система топлотног управљања је озбиљан тест.
Термално управљање електричним возилом
Подешавање комфора у комисију
Затворено топлотно окружење возила директно утиче на удобност путника.Комбиновање са сензорним моделом људског тела, проучавање протока и преноса топлоте у кабини је важно средство за побољшање удобности возила и побољшање перформанси возила.Из дизајна структуре тела, из клима уређаја, стакло возила погођено сунчевом зрачењем и дизајн тела, у комбинацији са климатизационим системом, утицај на удобност путника.
Када возите возило, корисници не би требало да доживе само осећај вожње који је донео снажну снагу возила, већ и удобност кабине за животну средину важан је део.
Контрола подешавања радне температуре на енергетику
Батерија у употреби процеса наићи ће на пуно проблема, посебно у температури батерије, литијумска батерија у изузетно ниским температурама, пригушење енергије на ниским температурама је озбиљно, у окружењу високе температуре је склони ризицима безбедности, употреби батерија у екстремима Случајеви ће бити веома вероватно да ће нанијети штету батерији, смањујући на тај начин перформансе и живот батерије.
Главна сврха топлотног управљања је да батерија увек ради у одговарајућем температурном опсегу за одржавање најбољег радног стања батерије.Систем топлотног управљања батерије углавном укључује три функције: расипање топлоте, загревање и изједначавање температуре.Расипање топлоте и предгревање се углавном прилагођавају могућем утицају спољне температуре на околини на батерију.Температурни изједначавање користи се за смањење разлике температуре унутар батерије и спречите брз пропадање проузрокован прегријавањем одређеног дела батерије.
Системи управљања батеријом који се користе у електричним возилима сада на тржишту углавном су подељени у две категорије: ваздушно хлађење и течност хлађене.
Принцип система топлотног управљања ваздухом је више попут принципа расипације топлоте, вентилатор хлађења је уграђен у једном одељку батерије, а други крај има отвор, који убрзава проток ваздуха Батерије кроз рад вентилатора, како би одузели топлину која је емитована батерија када ради.
Да бисте га поставили блатно, хлађење ваздуха је додавање вентилатора на бочној батеријској паковању и охладити батерију батеријом пухањем вентилатора, али ветар који је вентилаторима погодио спољни фактори и ефикасност хлађења ваздуха ће се смањити када је спољна температура већа.Баш као што пуше вентилатор, не чини вас хладнијим врућим даном.Предност хлађења ваздуха је једноставна структура и ниска цена.
Течно хлађење одузме топлоту које је генерисало батеријом током радног расхладног течности у цевоводном цевоводу у батерији да би се постигао ефекат смањења температуре батерије.Од стварног ефекта употребе, течни медијум има висок коефицијент преноса топлоте, велики капацитет топлоте и брже брзине хлађења и Ксиаопенг Г3 користи систем за хлађење са већом ефикасношћу хлађења.
Једноставно изрази, принцип течног хлађења је да организује водену цев у батерију.Када је температура батерије превисока, хладна вода се сипа у водену цев, а топлота се одузме хладна вода да се охлади.Ако је температура батеријског паковања прениска, то је потребно загрејати.
Када се возило снажно вози или брзо напуни, велика количина топлоте се генерише током пуњења и пражњења батерије.Када је температура батерије превисока, укључите компресор, а расхладно средство ниског температура пролази кроз расхладну течност у расхладној цеви измењивача топлоте батерије.Полако на ниским температурама улива се у батерију да бисте је уклонили топлоту, тако да батерија може да одржава најбољи температурни опсег, што увелико побољшава сигурност и поузданост батерије током употребе аутомобила и скраћује време пуњења.
У изузетно хладној зими, због ниске температуре, активност литијумских батерија се смањује, перформансе батерије се увелико смањено, а батерија не може бити пражњење високог снагу или брзо пуњење.У овом тренутку, укључите грејач воде да загрева расхладну течност у батерију, а хладњака високе температуре загрева батерију.Осигурава да возило такође може имати могућност брзог пуњења и дугу домет вожње у окружењу ниског температуре.
Електрични погон Електронска контрола и електричне енергије Електрични дијелови хлађење топлоте
Нова енергетска возила постигла су свеобухватне функције електрификације, а систем за напајање горива је промењен у систем електричне енергије.Носачи се излази до 350В ДЦ напона да би се обезбедила напајање, хлађење и грејање возила и напајања на различите електричне компоненте на аутомобилу.Током вожње возилом, електричне електронске компоненте високе снаге (као што су мотори, ДЦДЦ, моторичке контролери итд.) Генерисаће много топлоте.Висока температура електричних апарата може проузроковати квар возила, ограничење електричне енергије и чак опасности од безбедности.Термичко управљање возилом треба да расипира генерисану вријеме на време како би се осигурало да се електричне компоненте возила на снагу возила у сигурном радном температуру.
Г3 Електрични погон електронски систем управљања усваја течно хлађење топлоте за топлотно управљање.Расхладна течност у цевоводу система електронске пумпе тече кроз мотор и друге уређаје за грејање да бисте однели топлоту електричних делова, а затим пролазе кроз радијатор на предњем улазној решеници возила и електронски вентилатор је укључен Охладити хладњу високих температура.
Неке мисли о будућем развоју индустрије топлотног управљања
Мала потрошња енергије:
Да би се смањила велика потрошња електричне енергије узроковане клима уређајем, клима уређај топлотне пумпе постепено је примило велику пажњу.Иако је општи систем топлотне пумпе (користећи Р134А као расхладно средство) има одређена ограничења у кориштеном окружењу, као што је изузетно ниска температура (испод -10)° Ц) Не могу да раде, хлађење у окружењу високих температура се не разликује од обичних клима уређаја за електрично возило.Међутим, у већини делова Кине, пролеће и јесење сезоне (температура околине) може ефикасно смањити потрошњу енергије клима уређаја, а однос енергетске ефикасности је 2 до 3 пута више од електричних грејача.
Низак ниво буке:
Након што електрично возило нема извор буке мотора, бука генерисана радом компресора и предњег електронског вентилатора када се клима уређај укључи за хлађење лако је да се пожуте корисници.Ефикасни и мирни електронски вентилациони производи и велики компресори за расељавање помажу у смањењу буке узроковане радом током повећања капацитета за хлађење
Ниска цена:
Поступци хлађења и грејања система топлотног управљања углавном користе систем за хлађење течног хлађења, а потражња за топлотом грејања батерије и климатизационог грејања у окружењу ниског температуре је веома велика.Тренутно решење је повећати електрични грејач за повећање производње топлоте, што доноси велике трошкове делова и велику потрошњу енергије.Ако постоји пробој у технологији батерије за решавање или смањење оштрих температурних потреба батерија, донеће велику оптимизацију у дизајну и трошковима термичких управљачких система.Ефикасна употреба отпадне топлоте коју ствара мотор током вођења возила такође ће помоћи у смањењу потрошње енергије система топлотног управљања.Преведено је смањење капацитета батерије, побољшање распона вожње и смањење трошкова возила.
Интелигентно:
Висок степен електрификације је развојни тренд електричних возила, а традиционални клима уређаји ограничени су само на функције хлађења и грејања за развој интелигенција.Климатизација се може додатно побољшати на велику подршку података на основу корисничких навика, као што је породични аутомобил, температура клима уређаја може се интелигентно прилагодити различитим људима након што уђу на аутомобил.Укључите клима уређај пре него што изађете да температура у аутомобилу достигне удобну температуру.Интелигентни електрични отвор за ваздух може аутоматски подесити смер излаза ваздуха у складу са бројем људи у аутомобилу, положају и величини тела.
Време поста: 20.10.2023