Унутрашњост аутомобила састоји се од пуно компоненти, посебно након електрификације.Сврха платформе напона је да се подудара са потребама енергије различитих делова.Неки делови захтевају релативно ниски напон, као што је телесна електроника, забавна опрема, контролери итд. (Генерално 12В напон платформа напајања), а неки захтевају релативноВисок напон, као што су системи за батерије, системи високог напона, системи за пуњење итд. (400В / 800В), тако да постоји висока напонска платформа и платформа ниског напона.
Затим разјасните однос између 800В и супер брзе накнаде: Сада је чисти електрични путнички аутомобил опћенито око 400В батеријски систем, одговарајући мотор, додатну опрему, високи напонски кабл је такође исти ниво напона, ако се системски напон повећава, то се повећава напон система Под истим потражњом струјом, струја се може смањити за половину, целокупни губитак система постаје мањи, топлота се смањује, али и даљња лагана, перформансе возила је од велике помоћи.
У ствари, брзо пуњење није директно повезано са 800В, углавном зато што је стопа пуњења батерије већа, омогућавајући веће пуњење електричне енергије, која сама не има никакве везе са 800В, баш као и на Теслиној 400В платформи, али то такође може да постигне брз пуњење у облику високе струје.Али 800В је да се постигне пуњење високог снагом омогућава добру основу, јер је исти за постизање 360кВ снаге пуњења, само 800 В теорије само је потребно 450а, ако је 400В, потребно је 900А струју, 900А у тренутним техничким условима за путничке аутомобиле је готово немогуће.Стога је разумније повезати 800В и супер брз набој заједно, назива се 800В Супер ФАСТ технолошка платформа.
Тренутно постоје три врстеВисок напонОчекује се да ће системске архитектуре постићи брзу накнаду велике снаге, а очекује се да ће пун високонапонског система постати главни ток:
(1) Потпуни систем високог напона, који је, то је, 800В електрична батерија + 800В мотор, електрична контрола + 800В ОБЦ, ДЦ / ДЦ, ПДУ + 800В клима уређај, ПТЦ.
Предности: На пример, висока стопа претворбе енергије, стопа претворбе енергетског електричног погона је 90%, стопа конверзије енергије ДЦ / ДЦ је 92%, ако је цео систем високи напон, није потребно да притиснете кроз ДЦ / ДЦ, систем конверзије енергије је 90% × 92% = 82,8%.
Слабости: Архитектура не само да има високе захтеве за батеријским системом, електричном контролом, ОБЦ-ом, ДЦ / ДЦ уређаје за напајање треба заменити ИГБТ СИЦ мосфет, моторни, компресор, који треба да буде замењен СИЦ-ом, мотором, компресором, ПТЦ-ом итд. Потребно је да побољшају напонске перформансе , Краткорочни раст трошкова аутомобила је већи, али дугорочно, након што је индустријски ланац зрео и ефекат скали.Запремина неких делова је смањена, енергетска ефикасност је побољшана, а цена возила ће пасти.
(2) деоВисок напон, то је, 800В батерија + 400В мотор, електрична контрола + 400В ОБЦ, ДЦ / ДЦ, ПДУ + 400В клима уређај, ПТЦ.
Предности: у основи користите постојећу структуру, надограђујте само напајање батерију, трошкови трансформације аутомобила је мали, а у кратком року постоји већа практичност.
Недостаци: ДЦ / ДЦ Степ-Довн користи се на многим местима, а губитак енергије је велики.
(3) Сва мала напонска архитектура, која је, 400В батерија (пуњење 800В у серији, пражњење 400В паралелно) + 400В мотор, електрична контрола + 400В ОБЦ, ДЦ / ДЦ, ПДУ + 400В клима уређај, ПТЦ.
Предности: Трансформација за крај аутомобила је мала, батерија се само мора трансформисати БМС.
Недостаци: Повећање серије, повећања трошкова батерије, користите оригиналну батерију за напајање, побољшање ефикасности пуњења је ограничено.
Време поста: 18.09.2023