Шта је архитектура високонапонске платформе од 800В?

Унутрашњост аутомобила се састоји од много компоненти, посебно након електрификације. Сврха напонске платформе је да одговара енергетским потребама различитих делова. Неки делови захтевају релативно низак напон, као што су електроника тела, опрема за забаву, контролери итд. (обично 12В напонско напајање платформе), а неки захтевају релативновисоког напона, као што су системи батерија, системи погона високог напона, системи за пуњење итд. (400В/800В), тако да постоје платформа високог напона и платформа ниског напона.

Затим разјасните однос између 800В и супер брзог пуњења: Сада је чисто електрични путнички аутомобил генерално око 400В батеријског система, одговарајући мотор, додатна опрема, високонапонски кабл је такође исти ниво напона, ако се напон система повећа, то значи да под истом потражњом за снагом, струја се може смањити за половину, цео губитак система постаје мањи, топлота је смањена, али и додатно лакша, перформансе возила су од велике помоћи.

У ствари, брзо пуњење није директно повезано са 800В, углавном зато што је брзина пуњења батерије већа, што омогућава већу снагу пуњења, које само по себи нема никакве везе са 800В, баш као и Теслина 400В платформа, али такође може постићи супер брзо пуњење у облику велике струје. Али 800В је за постизање пуњења велике снаге пружа добру основу, јер исто за постизање снаге пуњења од 360кВ, теорија 800В треба само 450А струју, ако је 400В, потребна је струја 900А, 900А у тренутним техничким условима за путничка возила је готово немогуће. Стога је разумније повезати 800В и супер брзо пуњење заједно, што се назива технолошка платформа за 800В супер брзо пуњење.

Тренутно постоје три врстевисоког напонасистемске архитектуре за које се очекује да ће постићи брзо пуњење велике снаге, а очекује се да ће пуни систем високог напона постати мејнстрим:

(1) Комплетан систем високог напона, то јест, батерија од 800В +800В мотор, електрична контрола +800В ОБЦ, ДЦ/ДЦ, ПДУ+800В клима уређај, ПТЦ.

Предности: Висока стопа конверзије енергије, на пример, стопа конверзије енергије система електричног погона је 90%, стопа конверзије енергије ДЦ/ДЦ је 92%, ако је цео систем високог напона, није потребно спустити притисак кроз ДЦ/ДЦ, стопа конверзије енергије система је 90%×92%=82,8%.

Слабости: Архитектура не само да има високе захтеве за систем батерија, електричну контролу, ОБЦ, ДЦ/ДЦ уређаје за напајање треба заменити ИГБТ СиЦ МОСФЕТ-ом на бази Си, мотор, компресор, ПТЦ, итд. треба да побољшају перформансе напона , краткорочно повећање трошкова аутомобила је веће, али дугорочно, након што је индустријски ланац зрео и ефекат обима има. Обим неких делова је смањен, енергетска ефикасност је побољшана, а цена возила ће пасти.

(2) Деовисоког напона, односно 800В батерија +400В мотор, електрична контрола +400В ОБЦ, ДЦ/ДЦ, ПДУ +400В клима, ПТЦ.

Предности: у основи користите постојећу структуру, само надоградите батерију, цена трансформације краја аутомобила је мала, а краткорочно је већа практичност.

Недостаци: ДЦ/ДЦ степ-довн се користи на многим местима, а губитак енергије је велики.

(3) Сва нисконапонска архитектура, односно батерија 400В (пуњење 800В у серији, пражњење 400В паралелно) +400В мотор, електрична контрола +400В ОБЦ, ДЦ/ДЦ, ПДУ +400В клима уређај, ПТЦ.

Предности: Трансформација краја аутомобила је мала, батерију треба само трансформисати БМС.

Недостаци: повећање серије, повећање трошкова батерије, употреба оригиналне батерије за напајање, побољшање ефикасности пуњења је ограничено.