Унутрашњост аутомобила састоји се од многих компоненти, посебно након електрификације. Сврха напонске платформе је да усклади потребе за напајањем различитих делова. Неки делови захтевају релативно низак напон, као што су електроника каросерије, опрема за забаву, контролери итд. (углавном напајање платформе од 12V), а неки захтевају релативно...висок напон, као што су системи батерија, системи погона високог напона, системи пуњења итд. (400V/800V), тако да постоји платформа високог напона и платформа ниског напона.
Затим разјасните везу између 800V и супер брзог пуњења: Чисто електрични путнички аутомобил генерално има систем батерија од око 400V, одговарајући мотор, додатна опрема, високонапонски кабл су такође истог нивоа напона, ако се напон система повећа, то значи да се под истом потражњом за снагом струја може смањити за половину, губици целог система постају мањи, топлота се смањује, али и додатно олакшавају, перформансе возила су од велике помоћи.
У ствари, брзо пуњење није директно повезано са 800V, углавном зато што је брзина пуњења батерије већа, што омогућава већу снагу пуњења, што само по себи нема никакве везе са 800V, баш као Теслина платформа од 400V, али такође може постићи супер брзо пуњење у облику велике струје. Међутим, 800V пружа добру основу за постизање велике снаге пуњења, јер за постизање снаге пуњења од 360kW, теоретски 800V захтева само струју од 450A, ако је 400V, потребна му је струја од 900A, што је у тренутним техничким условима за путничке аутомобиле готово немогуће. Стога је разумније повезати 800V и супер брзо пуњење, названо 800V платформа за технологију супер брзог пуњења.
Тренутно постоје три врстевисоког напонасистемске архитектуре за које се очекује да постигну брзо пуњење велике снаге, а очекује се да ће систем пуног високог напона постати мејнстрим:
(1) Комплетан систем високог напона, односно батерија од 800 V + мотор од 800 V, електрична контрола +800 V OBC, DC/DC, PDU + клима уређај од 800 V, PTC.
Предности: Висока стопа конверзије енергије, на пример, стопа конверзије енергије електричног погонског система је 90%, стопа конверзије енергије DC/DC је 92%, ако је цео систем високог напона, није потребно смањивање притиска помоћу DC/DC, стопа конверзије енергије система је 90% × 92% = 82,8%.
Слабости: Архитектура не само да има високе захтеве за систем батерија, електричну контролу, OBC, DC/DC уређаје за напајање које треба заменити Si-базираним IGBT SiC MOSFET-ом, мотором, компресором, PTC-ом итд. Потребно је побољшати перформансе напона, краткорочно повећање трошкова аутомобила је веће, али дугорочно, након што индустријски ланац сазри и ефекат обима се покаже, запремина неких делова се смањује, енергетска ефикасност се побољшава, а трошкови возила падају.
(2) Деовисок напон, односно, батерија од 800V + мотор од 400V, електрична контрола +400V OBC, DC/DC, PDU +400V клима уређај, PTC.
Предности: у основи се користи постојећа структура, само се надоградња батерије, трошкови трансформације краја аутомобила су мали, а већа је практичност у кратком року.
Недостаци: DC/DC степ-спуштање се користи на многим местима, а губитак енергије је велики.
(3) Сва нисконапонска архитектура, односно батерија од 400 V (пуњење 800 V серијски, пражњење 400 V паралелно) +400 V мотор, електрична контрола +400 V OBC, DC/DC, PDU +400 V клима уређај, PTC.
Предности: Трансформација краја аутомобила је мала, батерију је потребно трансформисати само у БМС.
Недостаци: повећање серије, повећање трошкова батерије, коришћење оригиналне батерије, побољшање ефикасности пуњења је ограничено.
Време објаве: 18. септембар 2023.