Као кључна компонента управљања топлотом возила, хлађење возила на традиционално гориво се углавном постиже кроз расхладни цевовод компресора клима уређаја (који га покреће мотор, компресор на ремен), а грејање се постиже кроз топлоту коју емитује вода за хлађење мотора.
Са надоградњом новог енергетског система, традиционални компресор са ременским погоном је такође надограђен на ан електрични сцролл компресор,који се покреће електричном батеријом. Истовремено, неке аутомобилске компаније почеле су да уводе климатизацију топлотне пумпе, са електричним компресорима, како би обезбедиле ефикасније управљање хлађењем и грејањем возила.
Компресор је срце расхладног система аутомобилског клима уређаја, који игра улогу усисне, компресијске и циркулационе пумпе. Углавном је усисавање расхладног средства са стране ниског притиска, компримовање и повећање његове температуре и притиска. Затим пумпајте на страну високог притиска и поновите циклус.
Генерално, главни аутомобилски компресори клима уређаја су углавном подељени у три категорије, а то сусцролл компресори, клипних компресора и електричних компресора, од којих се прве две категорије примењују на возила на гориво, а последња категорија на возила на нова енергија.
У 2023. ТОП10 добављача унапред инсталираног стандардаелектрични компресори клима уређајана кинеском тржишту (без увоза и извоза) чини више од 90% удела, међу којима су Фоди, Отеја и јапански Санелецтриц (Хисенсе Холдингс) рангирани прва три. Наш производ Посунг компресор такође са сталним унапређењем технологије, тржишни удео је све већи и већи, посебно у Европи, Америци и Јужној Кореји и другим врхунским тржиштима су препознати.
У исто време, различите врсте компресора су подељене у различите врсте производа према различитим техничким параметрима као што су капацитет хлађења, брзина и опсег напона. У прошлости су страни добављачи углавном заузимали главно тржиште компресора за возила средњег и високог квалитета, укључујући Валео, Јапан Санелецтриц, Денсо, Бросе и тако даље.
Са брзим растом тржишта нових енергетских возила, тржиште електричних компресора за климатизацију постало је нова главна сила раста, посебно са дубоком интеграцијом система управљања топлотом возила, електронском контролом ниске стопе кварова, дугим животним веком и малом потрошњом енергије постављају веће захтеве.
У поређењу са компресором клима уређаја традиционалних возила на гориво, он је одговоран само за функцију хлађења у кабини, а компресор нових енергетских возила постао је једно од језгара система управљања топлотом возила.
Према општем мишљењу индустрије, подешавање температуре у кабини чини само око 20% послаелектрични компресор клима уређаја, а удео три електроенергетска система чини око 80%. Углавном опслужује батерију за напајање, затим погонски мотор, и на крају функције хлађења и грејања кокпита (уводе се и топлотне пумпе).
Међу њима, као основни индикатор електричних компресора за климатизацију, он укључује многе факторе као што су инвертори и мотори високе ефикасности, бука и ефикасност високих перформанси, брзе перформансе хлађења и ПРИЛАГОЂАВАЊЕ потребама система електричних возила у смислу високог напона и велике брзине.
Континуирано повећање новог тржишта енергије такође је довело до тога да неколико добављача имају прилику да промене тржишни образац традиционалних аутомобилских компресора за климатизацију. Међутим, усијана ситуација са конкуренцијом на тржишту је такође додатно наглашена.
Међутим, последњих година се заоштрава и конкуренција на тржишту електричних компресора, а куповна цена код неких купаца је опала. Истовремено, консолидација индустрије је убрзана последњих година. Истовремено, учинак испод очекивања постао је норма у индустрији.
Време поста: 29.03.2024