Анализа система управљања топлотом: климатизација топлотне пумпе ће постати главна

Механизам рада система управљања топлотом новог енергетског возила
У новом енергетском возилу, електрични компресор је углавном одговоран за регулисање температуре у кокпиту и температуре возила. Расхладна течност која тече у цеви хлади батерију, контролни систем електромотора испред аутомобила и завршава циклус у аутомобилу. Топлота се преноси кроз течност која тече, а топлотни циклус возила се постиже подешавањем брзине протока вентила да би се избалансирала температура током прехлађења или прегревања.
Након прочешљавања подељених делова, открили смо да су компоненте веће вредностиелектрични компресори, плоче за хлађење батерија и електронске пумпе за воду.
У односу на вредност сваког дела, управљање топлотом у кокпиту чини скоро 60%, а термално управљање батеријом чини скоро 30%. Управљање топлотом мотора је најмање, што чини 16% вредности возила.

Систем топлотне пумпе ВС ПТЦ систем грејања: Интегрисана клима пумпа ће постати главна струја
Постоје два главна техничка правца за системе климатизације у кокпиту: ПТЦ грејање и грејање топлотном пумпом. И једно и друго има предности и недостатке, ПТЦ нискотемпературни радни услови ефекат грејања је добар, али потрошња енергије. Систем за климатизацију топлотне пумпе има слаб капацитет грејања на ниским температурама и добар ефекат уштеде енергије, што може ефикасно да побољша зимску издржљивост возила са новом енергијом.
У погледу принципа грејања, суштинска разлика између ПТЦ система и система топлотне пумпе је у томе што систем топлотне пумпе користи расхладно средство да апсорбује топлоту изван аутомобила, док ПТЦ систем користи циркулацију воде за загревање аутомобила. У поређењу са ПТЦ грејачем, систем за климатизацију са топлотном пумпом укључује техничке потешкоће као што је одвајање гаса и течности током грејања, контрола притиска протока расхладног средства, а техничке препреке и потешкоће су знатно веће него код ПТЦ система грејања.
Хлађење и грејање система за климатизацију топлотне пумпе се заснивају наелектрични компресори усвоји скуп система. У ПТЦ режиму грејања, ПТЦ грејач је језгро, а у режиму хлађења, електрични компресор је језгро, и раде два различита режима система. Због тога је режим климатизације топлотне пумпе специфичан и степен интеграције је већи.
У погледу ефикасности грејања, да би добио 5кВ излазне топлоте, електрични грејач треба да потроши 5,5кВ електричне енергије због губитка отпора. Систем са топлотном пумпом захтева само 2,5кВ електричне енергије. Компресор компримира расхладно средство користећи електричну енергију да би произвео жељену излазну топлоту у измењивачу топлоте топлотне пумпе.

Електрични компресор: Највиша вредност у системима управљања топлотом, произвођачи кућних апарата се такмиче за улазак

Највреднија компонента целокупног система управљања топлотом возила је електрични компресор. Углавном се дели на тип плоче за нагиб, тип ротационе лопатице и тип померања. У новим енергетским возилима широко се користе сцролл компресори, који имају предности ниске буке, мале масе и високе ефикасности.

У процесу од погона на гориво до електричног погона, индустрија кућних апарата има техничку акумулацију истраживања о електричним компресорима, која се такмиче да уђу у биро и сукцесивно постављају поље нових енергетских возила.

Што се тиче Јапана и Јужне Кореје, тржишни удео је више од 80%. Само неколико домаћих предузећа као што је Посунг може да производисцролл компресориза аутомобиле, а домаћи заменски простор је велики.

Према подацима ЕВ-Волумес-а, глобални обим продаје нових енергетских возила у 2021. је 6,5 милиона, а глобални тржишни простор је 10,4 милијарде јуана.

Према подацима Кинеске аутомобилске асоцијације, кинеска производња нових енергетских возила у 2021. години износи 3,545 милиона, а тржишни простор је око 5,672 милијарде јуана према вредности од 1600 јуана по јединици.