Анализа система термичког управљања: Клима уређај за топлотну пумпу постаће главни ток

Нови механизам управљања термичким управљањем енергетским возилом
У новом енергетском возилу, електрични компресор је углавном одговоран за регулисање температуре у пилотској кабини и температури возила. Ширина која тече у цев хлади енергетску батерију, електромоторски систем контроле испред аутомобила и употпуњава циклус у аутомобилу. Топлина се преноси кроз текућу течност, а топлотни циклус возила се постиже подешавањем протока вентила за уравнотежење температуре током суперхлађења или прегревања.
Након чешљања доњих делова, открили смо да су компоненте са већом вредношћуЕлектрични компресори, плоче за хлађење батерије и електронске водене пумпе.
У пропорцији вредности сваког дела, топлотни термички управљање кабином ради скоро 60%, а а батеријски термички управљање чини скоро 30%. Најмање најмање ради рачуна моторичког топлотног менаџмента, која чини 16% вредности возила.

Систем топлотне пумпе ВС ПТЦ систем грејања: Интегрисана топлотна пумпа Клима постаће маинстреам
Постоје две главне техничке руте за климатизационе системе кокпита: ПТЦ Грејање и топлотно грејање пумпе. Обоје имају предности и недостатке, ПТЦ услови рада на ниским температурама, ефекат грејања је добар, али потрошња енергије. Клима уређај за топлотну пумпу има лошег капацитета за грејање на ниској температури и добар ефекат уштеде енергије, који може ефикасно побољшати зимску издржљивост нових енергетских возила.
У погледу принципа грејања, суштинска разлика између ПТЦ система и система топлотне пумпе је да систем топлотне пумпе користи расхладно средство да апсорбује топлоту изван аутомобила, док ПТЦ систем користи циркулацију воде за загревање аутомобила. У поређењу са ПТЦ грејачем, систем клима уређаја топлотне пумпе укључује техничке потешкоће, као што су одвајање гасова и течности током грејања, контрола притиска протока расхладног средства и техничке баријере и потешкоће су значајно веће од оне система за грејање ПТЦ-а.
Хлађење и гријање топлотног пумпе клима уређај заснивају се на основуЕлектрични компресори усвоји скуп система. У режиму грејања ПТЦ-а, ПТЦ грејач је језгра, а у режиму хлађења електрични компресор је језгра, а двије различите могле системске системе раде. Стога је специфичан режим клима уређаја топлотне пумпе и степен интеграције је већи.
У погледу ефикасности грејања, како би се добило 5кВ излазне топлоте, електрични грејач мора да конзумира 5,5кВ електричне енергије због губитка отпора. Систем са топлотном пумпом захтева само 2,5кВ електричне енергије. Компресор компримира расхладно средство помоћу електричне енергије за производњу жељене излазне топлоте у измењивачу топлоте топлотне пумпе.

Електрични компресор: Највећа вредност у системима термичких управљања, произвођачи кућних уређаја такмиче се за улазак

Највреднија компонента целокупног система топлотног управљања возилом је електрични компресор. Углавном је подељен у типу плоче за пљесак, ротационо тип ване и тип померања. У новим енергетским возилима, компресори за померање се широко користе, који имају предности ниске буке, ниске масе и високе ефикасности.

У процесу од горива доњег електричног погона, индустрија кућног уређаја има техничко накупљање истраживања на електричним компресорима, такмичећи се за улазак у биро и узастопно распоређивање поља нових енергетских возила.

Што се тиче тржишног удела Јапана и Јужне Кореје више од 80%. Само неколико домаћих предузећа као што је Посунг може да произведеПрекид намештањаЗа аутомобиле, а домаћи замјенски простор је велики.

Према подацима ЕВ-волумена, глобална обим продаје нових енергетских возила у 2021. години износи 6,5 милиона, а глобални тржишни простор је 10,4 милијарде јуана.

Према подацима Цхине АУТОМОБИЛЕ АУТОМСИЛЕ, кинеска производња енергетског возила у 2021. години износи 3,545 милиона, а тржишни простор је око 5.672 милијарде јуана у складу са вриједношћу 1600 Иуана по јединици.