Нови механизам рада система за управљање топлотом возила
У новом енергетском возилу, електрични компресор је углавном одговоран за регулисање температуре у кабини и температуре возила. Расхладна течност која тече у цеви хлади батерију, систем управљања електромотором испред аутомобила и завршава циклус у аутомобилу. Топлота се преноси кроз течност која тече, а топлотни циклус возила се постиже подешавањем протока вентила како би се уравнотежила температура током прехлађивања или прегревања.
Након што смо чешљали подељене делове, открили смо да су компоненте са већом вредношћуелектрични компресори, плоче за хлађење батерије и електронске водене пумпе.
У односу на вредност сваког дела, управљање температуром кокпита чини скоро 60%, а управљање температуром батерије скоро 30%. Управљање температуром мотора чини најмањи удео, чинећи 16% вредности возила.
Систем топлотне пумпе у односу на PTC систем грејања: Интегрисана климатизација са топлотном пумпом постаће мејнстрим
Постоје два главна техничка начина за системе климатизације у кокпиту: PTC грејање и грејање топлотном пумпом. Оба имају предности и мане, PTC грејни ефекат на ниским температурама је добар, али потрошња енергије је добра. Систем климатизације са топлотном пумпом има слаб грејни капацитет на ниским температурама и добар ефекат уштеде енергије, што може ефикасно побољшати зимску издржљивост возила са новим енергетским капацитетом.
Што се тиче принципа грејања, суштинска разлика између PTC система и система топлотне пумпе је у томе што систем топлотне пумпе користи расхладно средство за апсорпцију топлоте спољашњости аутомобила, док PTC систем користи циркулацију воде за грејање аутомобила. У поређењу са PTC грејачем, систем климатизације са топлотном пумпом има техничке потешкоће као што су раздвајање гаса и течности током грејања, контрола притиска протока расхладног средства, а техничке баријере и потешкоће су знатно веће него код PTC система грејања.
Хлађење и грејање система климатизације са топлотном пумпом заснивају се наелектрични компресори усвојити скуп система. У PTC режиму грејања, PTC грејач је језгро, а у режиму хлађења, електрични компресор је језгро, и раде два различита системска режима. Стога је режим климатизације топлотне пумпе специфичан и степен интеграције је виши.
Што се тиче ефикасности грејања, да би се добило 5 kW излазне топлоте, електрични грејач мора да потроши 5,5 kW електричне енергије због губитка отпора. Систему са топлотном пумпом је потребно само 2,5 kW електричне енергије. Компресор компресује расхладно средство користећи електричну енергију да би произвео жељену излазну топлоту у измењивачу топлоте топлотне пумпе.
Електрични компресор: Највећа вредност у системима за управљање температуром, произвођачи кућних апарата се такмиче да уђу
Највреднија компонента целог система за управљање температуром возила је електрични компресор. Углавном се дели на компресоре са нагибном плочом, ротационе лопатице и спиралне компресоре. У возилима са новим изворима енергије, спирални компресори се широко користе, а имају предности ниске буке, мале масе и високе ефикасности.
У процесу преласка са горивног на електрични погон, индустрија кућних апарата је акумулирала техничка истраживања о електричним компресорима, такмичећи се да уђе у биро и сукцесивно обликује област возила на нову енергију.
Што се тиче тржишног удела Јапана и Јужне Кореје, то је преко 80%, а само неколико домаћих предузећа, попут Посунга, може да производи...спирални компресориза аутомобиле, а простор за домаћу замену је велики.
Према подацима EV-Volumes, глобални обим продаје возила на нова горива у 2021. години износи 6,5 милиона, а глобално тржиште је 10,4 милијарде јуана.
Према подацима Кинеског аутомобилског удружења, производња нових енергетских возила у Кини у 2021. години износи 3,545 милиона, а тржишни простор је око 5,672 милијарде јуана према вредности од 1600 јуана по јединици.
Време објаве: 21. септембар 2023.