Модел С је опремљен релативно више стандардним и традиционалним системом топлотног управљања. Иако постоји четвороструко вентил за промену расхладне линије у серији и паралелно да би се постигла батерија за грејање моста електричне погоне или хлађење. Дода се неколико заобилазних вентила за пружање додатне слободе. Међутим, предњи крај аутомобила је и даље вишеструки топлотни судопери, што се може рећи да се прилагођава стандардном оквиру термичког управљања.
Модел 3 је дошао са паковањем под називом Суперботтле када је покренут у систему 2017. године. Систем, принцип и целокупна структура укупног система је слична претходној генерацији модел С система, али овај Суперботтле интегрише пумпу, измењивач, 5- Начин вентила итд. у једном телу, поједностављујући цевовод и прикључни делови, смањујући тежину и простор. Може се рећи да је то интегрисана иновација о оквируМодел с. Оно што је занимљивије је да је мотор додао нове функције у хардверу и софтверу, који активно може да прилагоди ИДИК да би се смањила ефикасност мотора и пренос топлоте у батерију.
После лансирањаМодел иПрошле године је то врућа тема овог термичког управљања. Клима уређај за хлађење елиминише радијатор на предњем крају аутомобила, а на предњем крају воде постоји само један радијатор. Немојмо разговарати о принципу са дијаграмом у наставку, у кратком, кроз 9-смерни вентил (октовавелве, хоботнице) и неколико вентила у кругу климатизације да би се постигло 10 различитих серија и паралелних и грејних и хладњачких начина. Истовремено, такође додаје функцију преноса топлоте са аутомобила у батерију кроз топлотну размену са водом, користећи батерију као уређај за складиштење топлоте, а затим преношење топлоте за загревање кабине за загревање кабине.
Поред елиминисања предњег радијатора клима уређаја, и елиминише се и високи напон ПТЦ-а. У општем окружењу ниске температуре топлотно грејање пумпе, у случају изузетно ниске температуре, следећим поступцима. Постоје информације на Интернету да иако нема високог напонског ПТЦ-а, теоријска енергија грејања је такође 7-8 киловата, што је упоредиво са високим напоном ПТЦ-ом. Међутим, процењује се да ће ефикасност функције оффсет топлоте и ефекат смањења топлоте сигурно бити изгубљено, ипак, способност топлотне проводљивости неће бити добра са посебним измењивачем топлоте, али процењује се да је то не би требало да буде проблем да се досегне најмање 5 киловата.
Кондензатор кокпита и кутија за испаравање у систему клима уређаја истовремено раде истовремено, хитни и хлађење потрошња енергије компресора неколико киловата је еквивалентна доношењу топлоте у систем, што је еквивалентно третирању компресора ПТЦ високог притиска и полицајац под овим посебним условима можда није тако добар као ПТЦ.
Користите нископрострањују ПТЦ нисконапонски ПТЦ да бисте надокнадили.
Мотор вентилатора за пухало пружа функцију грејања слично претходној генерацији Модел 3Мотор који активно смањује ефикасност.
Идите корак даље од претходне генерације Суперботтле, овог пута цео систем клима уређаја, систем за хлађење пловног пута, измењивач топлоте, хоботничка вентила и више су интегрисани. Јединица за термичку управљању монтира се на снопу са батеријом од 12В, а Мунро је споменуо да се процењује да само систем топлотног управљања може уштедети најмање 15-20 килограма тежине у поређењу са многим другим моделима. Ујака аутомобила мисли да је то можда мало прецењено, јер такође додаје мале радијаторе и вентиле итд., Али најмање 10 килограма губитка килограма је тамо и постоји значајна уштеда простора.
Прошле године, три године након покретања модела 3, систем је такође преношен из модела и на модел 3. Неке нетизензе су мериле да је на собној температури од око 0 степени, надограђена потрошња енергије велике брзине батерије била је око 7% ниже од већ ефикасне модела 3 стара верзија. Овај резултат је такође сличан резултатима поређења других модела са или без топлотних пумпи, али тежина система и простор су нижи од осталих модела са топлотним пумпама. Наравно, ово је само тест и постоји много фактора заштите животне средине.
Дакле, за само неколико година, Теслинов термички управљање се развијао одМодел с да моделира 3 за модел ии натраг је натраг да надогради старе моделе. Али мало је разговора на мрежи о ограничењима система. Верује да ће ефикасност система у неколико одређених услова бити ограничена, јер клима уређај мора проћи кроз воду и спољни свет за размену топлоте. Уосталом, подсистеми у овом систему су врло зависни једна од друге, а степен слободе у сваком другом режиму је ограничен. Али у целини, систем има више да добије него изгубити.
У следећем кораку еволуције можемо размишљати о томе поред даљње оптимизације димензионирања и избором сваке компоненте, то се може сматрати побољшањем ефикасности клима уређаја под условима хладног и врућег надокнаде и побољшања контроле да побољшају слободу и раздвајање. На пример, грејање ефикасност грејања и хлађења услова за надокнаду је што је могуће ближе ПТЦ-у кроз ефикасност топлоте. Други је побољшани контрола вентила, пружајући већу флексибилност да се раскрипи у два система. Међутим, ово је само претпоставка, а потребно је пуно симулације и стварне анализе података да би се пронашли основни узрок недостатка и затим оптимизирали.
Постоје неки измерени видео снимци на Интернету на око -30 степени, проблем није велики, већ екстремни тест дугог сталног времена које је тешко тестирати може имати утицаја, али овај услов такође има функцију предгревања мобилне уређаје Телефонска апликација за ублажавање и софтверска функција за надокнаду хардвера до одређене мере. Поред тога, након ноћи ниске температуре, на стаклу ће бити леда, а нека подручја имају и саобраћајне прописе којима је потребна видљивост на чаши да вози ауто на путу. Стога ће компаније за аутомобиле морати да развију разумне кориснике да користе циклус дужности као циљ инжењерског дизајна, ако дефиниција дужничког циклуса није тачна, изгубила се на почетку.
Вријеме поште: ОКТ-14-2023