Теслин чисто електрични модел И је већ неко време на тржишту, а поред цене, издржљивости и функција аутоматске вожње, у фокусу пажње јавности је и његова најновија генерација система управљања топлотном пумпом за климатизацију. Након година падавина и акумулације, систем управљања топлотом који је развио Тесла био је у фокусу истраживања у земљи и иностранству Оемс.
Модел И Преглед технологије система управљања топлотом
Модел И систем управљања топлотом користи најновију технологију топлотне пумпе, познату као а"систем за климатизацију топлотне пумпе",
Главна структурна карактеристика система је уклањање ПТЦ-а високог притиска и његова замена нисконапонским ПТЦ-ом у два одељка за посаду. Истовремено, компресори и дуваљке клима уређаја такође имају неефикасан режим грејања, који се користи као извор топлотне компензације за цео систем када је температура околине испод -10°Ц, чиме се обезбеђује да цео систем топлотне пумпе може такође раде стабилно и поуздано на -30°Ц. У стварном тесту, овај дизајн такође може да смањи радну буку система за климатизацију топлотне пумпе и побољша НВХ перформансе возила.
Друга карактеристика је висок степен интеграције целог система, коришћењем интегрисаног разводног модула [2] и интегрисаног модула вентила. Језгро целог модула је осмосмерни вентил, који се може посматрати као интеграција два четворосмерна вентила. Цео модул усваја начин подешавања положаја деловања осмосмерног вентила, тако да расхладна течност може да размењује топлоту у различитим круговима како би се осигурало да се функције топлотне пумпе могу реализовати.
Генерално, систем климатизације Тесла Модел И топлотне пумпе подељен је на следећих пет режима рада, поред одмрзавања испаривача, замагљивања кабине посаде, одвлаживања и других малих функција:
Индивидуални режим грејања кабине за посаду
Одељак за посаду и режим истовременог загревања батерије
Одељењу за посаду је потребно грејање, а батеријама је потребан режим хлађења
Торзијска побуда ременице радилице
Режим поврата отпадне топлоте
Контролна логика система топлотне пумпе модела И је уско повезана са температуром околине и температуром батерије, од којих свака може утицати на режим рада уређаја.систем топлотне пумпе. Њихов однос се може сажети на доњој слици.
Ако раставите Теслин систем топлотне пумпе, видећете да његова хардверска архитектура није сложена, чак много једноставнија од домаће примене модела система топлотних пумпи, а све захваљујући језгру осмосмерног вентила (Оцтовалве). Софтверском контролом Тесла је реализовао примену наведених пет сценарија и чак десетак функција, а возачу је потребно само да једноставно подеси температуру клима уређаја, а његову интелигенцију заиста вреди научити од домаћих Оиоса. Међутим, ако Тесла директно откаже употребу ПТЦ-а под високим притиском овако агресивно, и даље му треба времена да се тестира да ли ће се искуство аутомобила у хладним областима знатно смањити.
Време поста: 25.12.2023