Дизајнирали смо и развили нови систем за тестирање климатизације типа топлотне пумпе за возила нове енергије, интегришући више параметара рада и спроводећи експерименталну анализу оптималних услова рада система при фиксној брзини. Проучавали смо ефекатбрзина компресора на различите кључне параметре система током режима хлађења.
Резултати показују:
(1) Када је суперхлађење система у опсегу од 5-8°Ц, може се постићи већи капацитет хлађења и ЦОП, а перформансе система су најбоље.
(2) Са повећањем брзине компресора, оптимално отварање електронског експанзионог вентила у одговарајућем оптималном радном стању постепено се повећава, али се брзина повећања постепено смањује. Температура ваздуха на излазу из испаривача постепено се смањује, а брзина опадања постепено опада.
(3) Са повећањем одбрзина компресора, притисак кондензације се повећава, притисак испаравања се смањује, а потрошња енергије компресора и капацитет хлађења ће се повећати у различитим степенима, док ЦОП показује смањење.
(4) Узимајући у обзир излазну температуру ваздуха из испаривача, капацитет хлађења, потрошњу енергије компресора и енергетску ефикасност, већа брзина може постићи сврху брзог хлађења, али не доприноси општем побољшању енергетске ефикасности. Због тога се брзина компресора не сме претерано повећавати.
Развој нових енергетских возила довео је до потражње за иновативним системима климатизације који су ефикасни и еколошки прихватљиви. Једна од фокусних области нашег истраживања је испитивање како брзина компресора утиче на различите критичне параметре система у режиму хлађења.
Наши резултати откривају неколико важних увида у везу између брзине компресора и перформанси система климатизације у возилима нове енергије. Прво, приметили смо да када је потхлађење система у опсегу од 5-8°Ц, капацитет хлађења и коефицијент перформанси (ЦОП) се значајно повећавају, омогућавајући систему да постигне оптималне перформансе.
Штавише, као што јебрзина компресораповећава, примећујемо постепено повећање оптималног отварања електронског експанзионог вентила при одговарајућим оптималним условима рада. Али вреди напоменути да је повећање отварања постепено опадало. Истовремено, температура ваздуха на излазу из испаривача постепено се смањује, а стопа смањења такође показује постепени опадајући тренд.
Поред тога, наша студија открива утицај брзине компресора на нивое притиска у систему. Како се брзина компресора повећава, примећујемо одговарајуће повећање притиска кондензације, док се притисак испаравања смањује. Утврђено је да ова промена у динамици притиска доводи до различитих степена повећања потрошње енергије компресора и капацитета хлађења.
Узимајући у обзир импликације ових налаза, јасно је да, иако веће брзине компресора могу да промовишу брзо хлађење, оне не доприносе нужно свеукупном побољшању енергетске ефикасности. Због тога је кључно успоставити равнотежу између постизања жељених резултата хлађења и оптимизације енергетске ефикасности.
Укратко, наша студија појашњава сложен однос измеђубрзина компресораи перформансе хлађења у системима климатизације возила са новом енергијом. Истичући потребу за уравнотеженим приступом који даје предност перформансама хлађења и енергетској ефикасности, наши налази отварају пут развоју напредних решења за климатизацију дизајнираних да задовоље потребе аутомобилске индустрије које се стално мењају.
Време поста: 20. април 2024