Пројектовали смо и развили нови систем за тестирање климатизације типа топлотне пумпе за возила са новим енергетским погоном, интегришући вишеструке радне параметре и спроводећи експерименталну анализу оптималних радних услова система при фиксној брзини. Проучавали смо ефекатбрзина компресора на различите кључне параметре система током режима хлађења.
Резултати показују:
(1) Када је суперхлађење система у опсегу од 5-8°C, може се постићи већи расхладни капацитет и COP, а перформансе система су најбоље.
(2) Са повећањем брзине компресора, оптимално отварање електронског експанзионог вентила при одговарајућим оптималним радним условима постепено се повећава, али се брзина повећања постепено смањује. Температура ваздуха на излазу испаривача постепено се смањује, а брзина смањења се постепено смањује.
(3) Са повећањембрзина компресора, притисак кондензације се повећава, притисак испаравања се смањује, а потрошња снаге компресора и расхладни капацитет ће се повећати у различитом степену, док COP показује смањење.
(4) Узимајући у обзир температуру ваздуха на излазу испаривача, капацитет хлађења, потрошњу снаге компресора и енергетску ефикасност, већа брзина може постићи циљ брзог хлађења, али не доприноси укупном побољшању енергетске ефикасности. Стога брзину компресора не треба прекомерно повећавати.
Развој возила на нове енергетске потребе довео је до потражње за иновативним системима климатизације који су ефикасни и еколошки прихватљиви. Једно од фокусних подручја нашег истраживања је испитивање како брзина компресора утиче на различите критичне параметре система у режиму хлађења.
Наши резултати откривају неколико важних увида у везу између брзине компресора и перформанси система климатизације у возилима са новим енергетским погоном. Прво, приметили смо да када је потхлађивање система у опсегу од 5-8°C, капацитет хлађења и коефицијент перформанси (COP) значајно расту, омогућавајући систему да постигне оптималне перформансе.
Штавише, како јебрзина компресораповећава се, примећујемо постепено повећање оптималног отварања електронског експанзионог вентила при одговарајућим оптималним радним условима. Али вреди напоменути да је повећање отварања постепено опадало. Истовремено, температура ваздуха на излазу испаривача постепено се смањује, а стопа смањења такође показује постепени тренд пада.
Поред тога, наша студија открива утицај брзине компресора на нивое притиска у систему. Како се брзина компресора повећава, примећујемо одговарајуће повећање притиска кондензације, док се притисак испаравања смањује. Утврђено је да ова промена у динамици притиска доводи до различитог степена повећања потрошње снаге компресора и капацитета хлађења.
Узимајући у обзир импликације ових налаза, јасно је да, иако веће брзине компресора могу подстаћи брзо хлађење, оне не доприносе нужно укупним побољшањима енергетске ефикасности. Стога је кључно пронаћи равнотежу између постизања жељених резултата хлађења и оптимизације енергетске ефикасности.
Укратко, наша студија разјашњава сложен однос измеђубрзина компресораи перформансе хлађења у системима климатизације возила са новим енергетским потребама. Истичући потребу за уравнотеженим приступом који даје приоритет перформансама хлађења и енергетској ефикасности, наши налази отварају пут развоју напредних решења за климатизацију дизајнираних да задовоље стално променљиве потребе аутомобилске индустрије.
Време објаве: 20. април 2024.