1. Принцип управљања чистог система за климатизацију електричних возила је да прикупља информације из сваког дела опреме за климатизацију преко ВЦУ (електронске контролне јединице), формира контролни сигнал, а затим га преноси на клима уређај сабирница контролера (контролног кола) кроз ЦАН, тако да контролер клима уређаја може да контролише компресију клима уређаја. Високонапонско коло машине се укључује и искључује да контролишесистем климатизације.
Отклањање кварова и решења за системе климатизације чисто електричних возила
Систем климатизације се не може покренути
За проблем што излаз ваздуха не издувава ваздух, на основу практичног искуства, углавном се примећује да је режим прекидача клима уређаја у режиму одмрзавања. Ако режим климатизације није режим одмрзавања, особље за одржавање треба да провери отпорник за регулацију брзине и кабл за напајање, обично користећи мултиметар за тестирање напона. Ако су све вредности линије у границама разумног, потребно је додатно прегледати и заменити вентилатор. Ако је квар клима уређаја узрокован ветром који долази из излаза за ваздух, али не издувава хладан ваздух, прво морате да проверите капацитет батерије чистог електричног возила ради дијагнозе и поправке. Ако је температура сензора нормална, потребно је да проверите цевовод и притисак расхладног средства.
Ефекат хлађења система за климатизацију је слаб
Метода дијагнозе лошег ефекта хлађења је следећа: Током инспекције, уверите се да се окружење чистог електричног возила одржава између 20-35°Ц, подесите излаз ваздуха клима уређаја на пуни удар, а особље за одржавање подеси вентилатор на максимални степен преноса. Затим повежите високи и ниски притисак клима уређаја преко манометра на колектору и посматрајте очитавање манометра. Ако су бројеви високог и ниског притиска мањи од нормалног, то указује да нема довољно расхладног средства усистем климатизације. Ако је вредност знатно нижа, то указује да постоји цурење у каналу за климатизацију и да га треба лоцирати. Ако је високи притисак нормалан, али је низак притисак већи од 0,3 МПа, а температура цевовода ниског притиска је веома ниска, то може бити узроковано прекомерним испаравањем расхладног средства услед прекомерног подешавања експанзионог вентила, па подешавање експанзиони вентил је довољан.
Систем климатизације је бучан
Што се тиче вибрација и буке компресора, прво морамо утврдити да ли су узроковани кваром гуменог амортизера или отпуштањем вијака за причвршћивање компресора. Ако гумена подлога није неисправна након прегледа, потребно је да проверите везе различитих кола, као што је трофазна веза између компресора и контролера. На пример, кадакомпресор прави оштар звук трења, у основи се може проценити да је сам компресор оштећен и да је потребно заменити компресор. Ако кондензациони вентилатор производи гласне вибрације, прво проверите гумену подлогу на којој је инсталиран кондензациони вентилатор. Ако проблем и даље постоји након замене, може бити узрокован хабањем мотора вентилатора кондензације и вентилатор кондензације треба да се замени.
Поред горе наведених кварова, клима систем такође има повремене проблеме са хлађењем. За овај проблем је пре свега потребно проверити да ли температура компресора прелази задату вредност целог система возила. На пример, чисто електрична возила постављају заштитну температуру компресора на 85°Ц. Ако вредност премашује ову вредност, систем ће аутоматски издатикоманду за искључивање компресора. Ова грешка је углавном узрокована кваром функције хлађења компресора, што доводи до превисоке температуре компресора и потребно је заменити контролер компресора. Када мењате контролер, равномерно нанесите термалну силиконску маст на контактну површину да бисте смањили гашење компресора изазвано прегревањем.
Време поста: Апр-08-2024