Пуњач аутомобила (ОБЦ)
Уграђени пуњач је одговоран за претварање наизменичне струје у једносмерну за пуњење батерије.
Тренутно су електрична возила мале брзине и мини електрична возила А00 углавном опремљена пуњачима од 1,5кВ и 2кВ, а више од А00 путничких аутомобила опремљено је пуњачима од 3,3кВ и 6,6кВ.
Већина АЦ пуњење користи комерцијална возила 380Втрофазна индустријска струја, а снага је изнад 10кВ.
Према подацима истраживања Института за истраживање електричних возила Гаогонг (ГГИИ), у 2018. години потражња за новим пуњачима за возила са енергијом у возилу у Кини је достигла 1.220.700 комплета, са годишњом стопом раста од 50,46%.
Из перспективе тржишне структуре, пуњачи са излазном снагом већом од 5кВ заузимају већи удео на тржишту, око 70%.
Главна страна предузећа која производе пуњаче за аутомобиле су Кесида,Емерсон, Валео, Инфинеон, Босцх и друга предузећа и тако даље.
Типичан ОБЦ се углавном састоји од струјног кола (компоненте језгре укључују ПФЦ и ДЦ/ДЦ) и контролног кола (као што је приказано испод).
Међу њима, главна функција струјног кола је претварање наизменичне струје у стабилну једносмерну струју;Управљачки круг је углавном за постизање комуникације са батеријом, а према захтеву за контролу излазног кола погона снаге одређени напон и струја.
Диоде и прекидачке цеви (ИГБТ, МОСФЕТ, итд.) су главни енергетски полупроводнички уређаји који се користе у ОБЦ-у.
Уз примену уређаја за напајање од силицијум карбида, ефикасност конверзије ОБЦ може да достигне 96%, а густина снаге може да достигне 1,2В/цц.
Очекује се да ће се ефикасност даље повећати на 98% у будућности.
Типична топологија пуњача возила:
Управљање топлотом клима уређаја
У расхладном систему клима уређаја електричних возила, пошто нема мотора, компресор треба да се покреће електричном енергијом, а тренутно се широко користи спирални електрични компресор интегрисан са погонским мотором и контролером, који има високу запреминску ефикасност и ниску трошак.
Повећање притиска је главни правац развојаПрекид намештања убудуће.
Грејање клима уређаја на електрични погон је релативно вредније пажње.
Због недостатка мотора као извора топлоте, електрична возила обично користе ПТЦ термисторе за загревање кокпита.
Иако је ово решење брзо и аутоматизовано са константном температуром, технологија је зрелија, али недостатак је што је потрошња енергије велика, посебно у хладном окружењу када ПТЦ грејање може изазвати више од 25% издржљивости електричних возила.
Стога је технологија климатизације топлотне пумпе постепено постала алтернативно решење, које може уштедети око 50% енергије од ПТЦ шеме грејања на температури околине од око 0°Ц.
Што се тиче расхладних средстава, „Директива о системима климатизације у аутомобилима“ Европске уније је промовисала развој нових расхладних средстава заклима уређај, а примена еколошки прихватљивог расхладног средства ЦО2 (Р744) са ГВП 0 и ОДП 1 постепено се повећава.
У поређењу са ХФО-1234иф, ХФЦ-134а и другим расхладним флуидима само на -5 степени изнад имају добар ефекат хлађења, ЦО2 на -20 ℃ однос енергетске ефикасности грејања и даље може да достигне 2, је будућност топлотне пумпе за електрична возила, климатизација енергетске ефикасности је најбољи избор.
Табела : Тренд развоја расхладних материјала
Са развојем електричних возила и побољшањем вредности система управљања топлотом, тржишни простор управљања топлотом електричних возила је широк.
Време поста: 16.10.2023