Ауто пуњач (ОБЦ)
Уграђени пуњач је одговоран за претварање наизменичне струје у једносмерну за пуњење батерије.
Тренутно су електрична возила мале брзине и мини електрична возила А00 углавном опремљена пуњачима од 1,5кВ и 2кВ, а више од А00 путничких аутомобила опремљено је пуњачима од 3,3кВ и 6,6кВ.
Већина АЦ пуњење користи комерцијална возила 380Втрофазна индустријска струја, а снага је изнад 10кВ.
Према подацима истраживања Института за истраживање електричних возила Гаогонг (ГГИИ), у 2018. години потражња за новим пуњачима за возила са енергијом у возилу у Кини је достигла 1.220.700 комплета, са годишњом стопом раста од 50,46%.
Из перспективе тржишне структуре, пуњачи са излазном снагом већом од 5кВ заузимају већи удео на тржишту, око 70%.
Главна страна предузећа која производе пуњаче за аутомобиле су Кесида,Емерсон, Валео, Инфинеон, Босцх и друга предузећа и тако даље.
Типичан ОБЦ се углавном састоји од струјног кола (компоненте језгре укључују ПФЦ и ДЦ/ДЦ) и контролног кола (као што је приказано испод).
Међу њима, главна функција струјног кола је претварање наизменичне струје у стабилну једносмерну струју; Управљачки круг је углавном за постизање комуникације са батеријом, а према захтеву за контролу излазног кола погона снаге одређени напон и струја.
Диоде и прекидачке цеви (ИГБТ, МОСФЕТ, итд.) су главни енергетски полупроводнички уређаји који се користе у ОБЦ-у.
Уз примену уређаја за напајање од силицијум карбида, ефикасност конверзије ОБЦ може да достигне 96%, а густина снаге може да достигне 1,2В/цц.
Очекује се да ће се ефикасност даље повећати на 98% у будућности.
Типична топологија пуњача возила:
Управљање топлотом клима уређаја
У расхладном систему клима уређаја електричних возила, пошто нема мотора, компресор треба да се покреће електричном енергијом, а тренутно се широко користи спирални електрични компресор интегрисан са погонским мотором и контролером, који има високу запреминску ефикасност и ниску трошак.
Повећање притиска је главни правац развојасцролл компресори у будућности.
Грејање клима уређаја на електрични погон је релативно вредније пажње.
Због недостатка мотора као извора топлоте, електрична возила обично користе ПТЦ термисторе за загревање кокпита.
Иако је ово решење брзо и аутоматизовано са константном температуром, технологија је зрелија, али недостатак је што је потрошња енергије велика, посебно у хладном окружењу када ПТЦ грејање може изазвати више од 25% издржљивости електричних возила.
Стога је технологија климатизације топлотне пумпе постепено постала алтернативно решење, које може уштедети око 50% енергије од ПТЦ шеме грејања на температури околине од око 0°Ц.
Што се тиче расхладних средстава, „Директива о системима климатизације у аутомобилима“ Европске уније је промовисала развој нових расхладних средстава заклима уређај, а примена еколошки прихватљивог расхладног средства ЦО2 (Р744) са ГВП 0 и ОДП 1 постепено се повећава.
У поређењу са ХФО-1234иф, ХФЦ-134а и другим расхладним флуидима само на -5 степени изнад имају добар ефекат хлађења, ЦО2 на -20 ℃ однос енергетске ефикасности грејања и даље може да достигне 2, је будућност топлотне пумпе за електрична возила, климатизација енергетске ефикасности је најбољи избор.
Табела : Тренд развоја расхладних материјала
Са развојем електричних возила и побољшањем вредности система управљања топлотом, тржишни простор управљања топлотом електричних возила је широк.
Време поста: 16.10.2023