Ауто пуњач (OBC)
Уграђени пуњач је одговоран за претварање наизменичне струје у једносмерну струју како би се батерија напунила.
Тренутно су електрична возила мале брзине и мини електрична возила А00 углавном опремљена пуњачима од 1,5 kW и 2 kW, а више од путничких аутомобила А00 опремљено је пуњачима од 3,3 kW и 6,6 kW.
Већина пуњења комерцијалних возила наизменичном струјом користи 380Vтрофазна индустријска електрична енергија, а снага је изнад 10 kW.
Према истраживачким подацима Института за истраживање електричних возила Гаогонг (GGII), потражња за новим пуњачима за возила на енергију у Кини достигла је 1.220.700 комплета у 2018. години, са међугодишњом стопом раста од 50,46%.
Са становишта структуре тржишта, пуњачи са излазном снагом већом од 5 kW заузимају већи удео на тржишту, око 70%.
Главна страна предузећа која производе ауто пуњаче су Кесида,Емерсон, Валео, Инфинеон, Бош и друга предузећа и тако даље.
Типичан OBC се углавном састоји од кола за напајање (основне компоненте укључују PFC и DC/DC) и управљачког кола (као што је приказано испод).
Међу њима, главна функција кола за напајање је претварање наизменичне струје у стабилну једносмерну струју; управљачко коло је углавном усмерено на комуникацију са батеријом и, у складу са захтевима, контролу погонског кола које производи одређени напон и струју.
Диоде и прекидачке цеви (IGBT, MOSFET, итд.) су главни полупроводнички уређаји снаге који се користе у OBC-у.
Применом силицијум-карбидних уређаја за напајање, ефикасност конверзије OBC-а може достићи 96%, а густина снаге може достићи 1,2 W/cc.
Очекује се да ће се ефикасност у будућности додатно повећати на 98%.
Типична топологија пуњача за возила:
Термално управљање клима уређајем
У систему за хлађење клима уређаја електричних возила, пошто нема мотора, компресор мора да се покреће електричном енергијом, а спирални електрични компресор интегрисан са погонским мотором и контролером се тренутно широко користи, што има високу ефикасност запремине и ниску цену.
Растући притисак је главни правац развојаспирални компресори у будућности.
Грејање клима уређајем електричних возила је релативно вредније пажње.
Због недостатка мотора као извора топлоте, електрична возила обично користе PTC термисторе за грејање кокпита.
Иако је ово решење брзо и аутоматски одржава константну температуру, технологија је зрелија, али недостатак је што је потрошња енергије велика, посебно у хладном окружењу када PTC грејање може проузроковати више од 25% издржљивости електричних возила.
Стога је технологија климатизације са топлотним пумпама постепено постала алтернативно решење, које може уштедети око 50% енергије у поређењу са PTC шемом грејања на температури околине од око 0°C.
Што се тиче расхладних средстава, „Директива Европске уније о системима климатизације у аутомобилима“ промовисала је развој нових расхладних средстава заклима уређај, а примена еколошки прихватљивог расхладног средства CO2 (R744) са GWP 0 и ODP 1 постепено се повећавала.
У поређењу са HFO-1234yf, HFC-134a и други расхладни флуиди већ на -5 степени изнад имају добар ефекат хлађења, CO2 на -20℃ однос енергетске ефикасности грејања и даље може достићи 2, што је будућност топлотних пумпи за клима уређаје електричних возила и енергетска ефикасност је најбољи избор.
Табела: Тренд развоја расхладних материјала
Са развојем електричних возила и побољшањем вредности система за управљање температуром, тржишни простор за управљање температуром електричних возила је широк.
Време објаве: 16. октобар 2023.