Наша „најстрожа“ правила о ефикасности горива; Томе се противе аутомобилске компаније и дилери
У априлу је Америчка агенција за заштиту животне средине (ЕПА) издала најстроже стандарде за емисију издувних гасова возила икада у настојању да убрза транзицију аутоиндустрије у земљи на еколошки транспорт са ниским садржајем угљеника.
ЕПА процењује да ће електрична возила морати да чине 60 одсто нових путничких и лаких камиона продатих у Сједињеним Државама до 2030. и 67 одсто до 2032. године.
Нова правила изазвала су много примедби. Савез за аутомобилске иновације (ААИ), америчка група за аутомобилску индустрију, позвала је ЕПА да снизи стандарде, рекавши да су њени предложени нови стандарди превише агресивни, неразумни и неизводљиви.
Како потражња за електричним возилима у Сједињеним Државама успорава и залихе се гомилају, фрустрација дилера расте. Недавно је скоро 4.000 дилера аутомобила у Сједињеним Државама потписало писмо председнику Бајдену, тражећи успоравање темпаелектрично возилопромоције, указујући на горе наведена нова правила која је издала ЕПА.
Реконструкција индустрије се убрзава；Нове моћи су падале једна за другом
У позадини глобалне економске слабости, нове снаге у производњи аутомобила суочавају се са многим проблемима као што су смањење тржишне вредности, растући трошкови, судски спорови, одлив мозгова и потешкоће у финансирању.
Оснивач Николе Милтон, некада „прва залиха тешких камиона на водоник” и „Тесла камионске индустрије”, 18. децембра осуђен је на четири године затвора због преваре са хартијама од вредности. Пре тога, Лордстаун, нова сила у Сједињеним Државама, поднела је захтев за реорганизацију стечаја у јуну, а Протерра је поднела захтев за заштиту од банкрота у августу.
Мешање још није завршено. Протерра неће бити последња америчка компанија за електрична возила која ће пропасти, као што су Фарадаи Футуре, Луцид, Фисцо и друге нове снаге у производњи аутомобила, које се такође суочавају са недостатком хематопоетског капацитета, суморном ситуацијом са подацима о испоруци. Поред тога, тржишна вредност самовозећих стартапа у Сједињеним Државама такође је опала, а Круз из Генерал Моторса је суспендован након несреће, а затим отпуштено девет високих руководилаца и отпуштено запослене ради реструктурирања.
Слична прича се одиграва и у Кини. Сви су упознати са аутомобилом Битон, аутомобилом Сингуларити, итд., који су напустили терен, а проблемима су такође биле изложене бројне нове снаге за производњу аутомобила као што су Тиањи, Веима, Лове Цхи, селф-путинг хоме НИУТРОН и Реадинг. лошег управљања, а реконструкција индустрије је постала све жешћа.
Велики АИ модели су у процвату; Хечбек интелигентна револуција
Сценарији примене великих модела са вештачком интелигенцијом су веома богати и могу се применити на многа поља, као што су интелигентна служба за кориснике, паметна кућа и аутоматска вожња.
Тренутно постоје два главна начина да се уђе у велики модел, један је самоистраживање, а други је сарадња са технолошким компанијама.
У смислу аутомобилске интелигенције, правац примене великих модела углавном је фокусиран на интелигентни кокпит и интелигентну вожњу, што је такође фокус аутомобилских компанија и корисничког искуства.
Међутим, велики модели се и даље суочавају са бројним изазовима, укључујући проблеме приватности и безбедности података, проблеме са конфигурацијом хардвера и потенцијално етичка и регулаторна питања.
АЕБ стандардно убрзање темпа; Међународна принуда, домаћи „рат речи“
Поред Сједињених Држава, многе земље и региони као што су Јапан и Европска унија су такођепромовисање АЕБ-а да постане стандард. Још 2016. године, 20 произвођача аутомобила добровољно се обавезало на савезне регулаторе да до 1. септембра 2022. опремају сва своја путничка возила која се продају у Сједињеним Државама АЕБ-ом.
На кинеском тржишту, АЕБ је такође постао врућа тема. Према Националној асоцијацији за информације о тржишту путничких аутомобила, АЕБ, као важна активна безбедносна карактеристика, имплементиран је као стандард у већину нових аутомобила лансираних ове године. Са постепеним повећањем власништва возила и даљим нагласком на активној безбедности возила, захтеви за обавезну уградњу АЕБ-а на кинеском тржишту прошириће се са области комерцијалних возила на област путничких возила.
Капитал Блиског истока експлодира да купи нову снагу; велике земље нафте и гаса прихватају нову енергију
Последњих година, под општим трендом „смањења угљеника“, Саудијска Арабија, Уједињени Арапски Емирати и друге нафтне силе активно траже енергетску трансформацију и износе економске реформе и планове трансформације, са циљем да смање прекомерну зависност од традиционалне енергије, развијају чисте и обновљиву енергију и промовишу економску диверсификацију. У сектору транспорта,електрична возила сматрају се важним делом програма енергетске транзиције.
У јуну 2023. Министарство инвестиција Саудијске Арабије и Кинески експрес потписали су споразум вредан 21 милијарду саудијских ријала (око 40 милијарди јуана), а две стране ће основати заједничко предузеће које се бави истраживањем и развојем, производњом и продајом аутомобила; Средином августа, Евергранде Ауто је објавио да ће добити прву стратешку инвестицију од 500 милиона долара од Невтон Гроуп-а, компаније на берзи у власништву националног сувереног фонда УАЕ. Поред тога, Скирим Аутомобиле и Ксиаопенг Аутомобиле су такође примили капитална улагања са Блиског истока. Поред компанија за возила, блискоисточни капитал је такође инвестирао у кинеске компаније за интелигентну вожњу, услуге путовања и производњу батерија.
Време поста: 29.12.2023