2023, међународна аутомобилска индустрија може се описати као промене. У протеклој години настављен је утицај руско-украјинског сукоба, а палестинско-израелски сукоб се поново разбуктао, што је негативно утицало на глобалну економску стабилност и трговинске токове. Висока инфлација је извршила огроман притисак на многе аутомобилске компаније и компаније са резервним деловима. Ове године, „рат цена“ који је покренуо Тесла проширио се светом, а „унутрашњи обим“ тржишта се појачао; Ове године, око "забране пожара" и стандарда о емисији Еуро 7, унутрашњи спорови ЕУ; Била је то година када су амерички аутомобилски радници започели штрајк без преседана...
Сада изаберите 10 најбољих репрезентативних вестимеђународне аутомобилске индустрије2023. Осврћући се на ову годину, међународна аутомобилска индустрија се реформисала суочена са променама и избила у виталност суочена са недаћама.
ЕУ финализира забрану горива; Очекује се да ће се користити синтетичка горива
Крајем марта ове године Савет Европске уније усвојио је историјски предлог: од 2035. ЕУ ће начелно забранити продају возила без нулте емисије.
ЕУ је првобитно предложила резолуцију да ће „до 2035. године продаја аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем у ЕУ бити забрањена“, али на снажан захтев Немачке, Италије и других земаља, употреба аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем на синтетичко гориво је изузета, и може наставити да се продаје након 2035. под претпоставком постизања неутралности угљеника. Као анаутоиндустрија снаге, Немачка се борила за прилику за чисте аутомобиле са мотором са унутрашњим сагоревањем, надајући се да ће користити синтетичка горива за „настављање живота“ аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем, па је више пута тражила од ЕУ да обезбеди клаузуле о изузећу, и на крају их је добила.
амерички ауто штрајк; Транзиција електрификације је отежана
Генерал Моторс, Форд, Стеллантис, Унитед Ауто Воркерс (УАВ) позвали су на генерални штрајк.
Штрајк је донео огромне губитке америчкој аутомобилској индустрији, а нови уговори о раду који су постигнути као резултат ће довести до пораста трошкова рада у три произвођача аутомобила у Детроиту. Три произвођача аутомобила сложила су се да повећају максималне плате радника за 25 одсто у наредне четири и по године.
Поред тога, трошкови рада су нагло порасли, што је приморало аутомобилске компаније да се „угуше” у другим областима, укључујући смањење улагања у граничне области као што је електрификација. Међу њима, Форд је одложио 12 милијарди долара у инвестиционим плановима за електрична возила, укључујући обустављање изградње друге фабрике батерија у Кентакију са јужнокорејским произвођачем батерија СК Он. Генерал Моторс је такође рекао да ће успорити производњу електричних возила у Северној Америци. Гм и Хонда су такође одустали од планова за заједнички развој јефтиног електричног аутомобила.
Кина је постала највећи извозник аутомобила
Предузећа за нова енергетска возила активно се налазе у иностранству
Кина ће 2023. престићи Јапан и по први пут постати највећи годишњи извозник аутомобила. Пораст уизвоз возила на нову енергију подстакао је брз раст кинеског извоза аутомобила. Истовремено, све више кинеских аутомобилских компанија убрзава распоред прекоокеанских тржишта.
Возилима на гориво и даље доминирају земље „појаса и пута”. Нова енергетска возила су и даље главна извозна дестинација у Европи; Компаније делова отварају начин изградње фабрика у иностранству, Мексико и Европа ће бити главни извор повећања.
За кинеске компаније за производњу нових енергетских возила, Европа и југоисточна Азија су два врућа тржишта. Тајланд је, посебно, постао главна офанзивна позиција кинеских аутомобилских компанија у југоисточној Азији, а један број аутомобилских компанија је најавио да ће на Тајланду градити фабрике за производњу електричних возила.
Нова енергетска возила постала су "нова визит карта" за кинеске аутомобилске компаније да постану глобалне.
ЕУ покреће антисубвенциону истрагу, субвенције „искључења“ усмерене на кинеска електрична возила
Председница Европске комисије Урсула фон дер Лајен је 13. септембра најавила да ће покренути антисубвенциону истрагу о електричним возилима увезеним из Кине; Европска комисија је 4. октобра издала обавештење којим је одлучила да покрене истрагу. Кина је снажно незадовољна овим, сматрајући да европска страна која је покренула истрагу против субвенција нема довољно доказа за поткрепљење, и да се не придржава релевантних правила Светске трговинске организације (СТО).
Истовремено, са растућом продајом кинеских електричних возила која се извозе у Европу, неке земље ЕУ су почеле да успостављају субвенције.
Међународни сајам аутомобила се вратио; кинески брендови су у центру пажње
На Салону аутомобила у Минхену 2023. учествоваће око 70 кинеских компанија, што је скоро дупло више од 2021. године.
Појава низа нових кинеских брендова привукла је пажњу европских потрошача, али и изазвала велику забринутост европског јавног мњења.
Вреди напоменути да се Сајам аутомобила у Женеви, који је три пута суспендован због нове епидемије корона вируса, коначно вратио 2023. године, али је локација сајма аутомобила пребачена из Женеве, Швајцарска у Доху, Катар, и кинески ауто брендови. као што су Цхери и Линк & Цо су представили своје тешке моделе на сајму аутомобила у Женеви. Сајам аутомобила у Токију, познат као "јапанска резерва аутомобила", такође је пожелео добродошлицу кинеским аутомобилским компанијама да по први пут учествују.
Са успоном кинеских аутомобилских брендова и убрзаним „изласком на страно тржиште“, међународно познати ауто салони, попут Минхенског сајма аутомобила, постали су важна фаза за кинеска предузећа да „покажу своју снагу“.
Време поста: 29.12.2023